2026年专家增程电车销量再创新高

关于“专家如何看待增程式电动车”，当前业内呈现出明显的观点分化。部分顶尖院士和行业专家力挺其是未来的主力，而另一些专家则认为随着纯电技术的进步，增程的生存空间正在被压缩。以下为您梳理专家们的核心观点与争论焦点：

一、 力挺派：增程不是过渡，而是未来主力

中国工程院院士杨裕生是增程技术最坚定的支持者，他明确表示增程式并非向纯电过渡的权宜之计，而是未来汽车的主力之一。其核心论据包括：

解决里程焦虑：增程式采用“电池+增程器”并联架构，完美契合“城市用电、长途发电”的理念，有效弥补了当前电池技术的局限性。

环保与能源安全：增程车碳排放较传统燃油车降低50%以上。未来若采用甲醇、乙醇等绿色液体燃料，增程车将彻底摆脱石油依赖，成为实现碳中和的关键载体。

移动储能潜力：杨裕生院士提出了“VG2G”(车辆发电至电网)概念，认为海量增程车可作为移动储能单元，在可再生能源发电不足时向电网反向供电，起到调峰作用。

市场预测：杨裕生预测，2027年增程式(含插混)将占中国电动车市场的1/3，到2030年这一比例将提升至55%，与纯电动车、燃油车形成“三足鼎立”。

二、 审慎与质疑派：生存空间正被纯电挤压

随着2026年充电基建的完善和电池技术的突破，部分专家对增程的长期前景表达了担忧：

纯电优势削弱增程价值：中国科学院院士欧阳明高指出，随着固态电池的商业化，纯电车型续航将突破1500公里且充电速度媲美加油，届时增程技术解决里程焦虑的优势将被大幅削弱。

市场份额面临下滑：北京理工大学教授纪雪洪等专家认为，随着800V高压超充网络的普及和电池成本下降，纯电车型的实用性不断增强，增程车过去赖以生存的“无焦虑”底牌正被一点点削弱，其市场份额下滑速度可能快于预期。

成本与结构劣势：专家指出，增程车在高速馈电工况下油耗劣势明显，且需同时维护油路和电路两套系统，维保费用高于结构简单的纯电车。在油价波动的背景下，用户长期用车的成本优势正在失衡。

三、 技术演进派：呼吁技术升级与细分场景深耕

同济大学教授朱西产、理想汽车技术总监张小矛等专家则从技术和应用场景角度给出了务实的建议：

摒弃落后技术：朱西产强调，如果把传统燃油车发动机简单拿来做增程发电机，技术确实是落后的。行业必须研发“增程专用发电机”，才能将油电转化效率、静谧性和平顺性做到极致。

技术“五化”趋势：张小矛博士指出，增程动力正呈现“高效率化、运行无感化、低成本化、紧凑集成化、清洁燃料化”五大趋势。例如通过AI能量管理实现增程器启动的“无感化”，以及未来适配合成燃料(eFuel)实现终极环保。

深耕细分刚需市场：专家们普遍认为，增程车不会消失，而是会固定留存一部分细分刚需市场。对于北方极寒地区、长途高频用户、充电基建薄弱区域以及“一户一车”的家庭，增程依然是目前的最优解。

总结而言，业内专家对增程式电车的共识在于：短期内，它凭借无里程焦虑和极高的场景适应性，依然是主流家庭用户的极佳选择;但在长远的碳中和愿景下，增程技术必须向专用化、高效化和清洁燃料化深度迭代，才能在纯电浪潮中稳固自己的生态位。