2026积分交易正式实施，行业迎来变局

2026年，新能源汽车“双积分”交易与抵偿工作已进入2025年度积分的集中交易期。根据工信部装备工业发展中心于2026年7月21日发布的通知，当前的积分交易与抵偿工作正在严格执行既定的时间节点和规则。

以下是2026年积分交易的核心进展与关键节点：

一、 2025年度积分交易与抵偿时间节点

根据最新通知，企业需在以下截止日前完成相关工作：

集中交易期：即日起至 2026年9月30日，为2025年度积分集中交易期。企业需在此日期前提交交易备案协议(须法人签字并加盖公章)。

负积分抵偿：即日起至 2026年10月30日，产生负积分的企业需通过积分平台提交2025年度负积分抵偿报告。

积分池储存：需储存新能源汽车正积分的企业，需在 2026年10月30日前 通过积分平台提交积分池储存协议。

二、 2025年度行业积分基本情况

根据四部门联合发布的2025年度数据，行业整体呈现新能源正积分充裕、传统燃料消耗量负积分压力较大的态势：

新能源汽车积分：全行业新能源汽车正积分为 2194万分，负积分为 159.9万分，正积分远大于负积分，市场供给充足。

平均燃料消耗量积分：燃料消耗量正积分为 5355.3万分，负积分为 941.2万分。部分传统燃油车占比较高的合资品牌面临较大的负积分抵偿压力。

三、 2026-2027年度积分政策前瞻(影响未来交易)

工信部已于2025年11月发布了针对2026—2027年度的积分管理新政，大幅提高了考核门槛，这将直接影响未来两年的积分交易供需格局：

新能源积分比例要求大幅提升：2026年度的新能源汽车积分比例要求提升至 48%，2027年度进一步跃升至 58%。以年产100万辆的车企为例，2027年至少需年销58万辆新能源车才能达标。

单车标准分值下调：新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调了约 50%，这意味着车企需要生产更多的新能源车才能获取同等数量的积分。

技术指标门槛提高：纯电乘用车续航需高于300公里才能获得基础积分，并新增了低温续驶里程调整系数(低温续航达成率高的车型可获1.2倍积分奖励)，引导车企提升核心技术。

四、 交易机制与平台

交易方式：企业需通过工信部装备工业发展中心的“积分平台”开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易及负积分抵偿报告提交等工作。

积分池调节：自2023年引入的“积分池”管理制度继续发挥作用，当市场供需比超过2倍时可存储积分，低于1.5倍时可释放积分，以调节市场供需平衡，避免积分价格剧烈波动。